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/image%2F0550940%2F20231022%2Fob_ab2731_fb-img-1697875604145.jpg "Pour le plaisir")
/image%2F0550940%2F20181112%2Fob_174633_lesconil101120181.jpg "Feux de naviguation")
/image%2F0550940%2F20181111%2Fob_6179fc_11nov2018quimper19.jpg "Le centenaire à Quimper")
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/image%2F0550940%2F20170523%2Fob_cf17ed_ombre-et-lumiere2.jpg "Dans l'axe du Soleil une Fleur si Femme")
/image%2F0550940%2F20170508%2Fob_f4180d_papillon-mfls-08-05-17-3.jpg "Sur mon balcon ...")
/image%2F0550940%2F20170315%2Fob_255434_plomeur-la-torche-16.jpg "Le bol d'air du jour")
/image%2F0550940%2F20170125%2Fob_7d4055_01-2017-10.jpg "Tissage")
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Erdeven - la mauvaise aventure
Le TK Bremen quitte le port de Lorient le jeudi 15 décembre à destination de l'Angleterre. Dans l'après-midi, il se met à l'abri de l'île de Groix le temps de laisser passer la tempête
Joachim. Dans la nuit, il rencontre de grandes difficultés à tenir son mouillage. Il tente d'en chercher un lieu plus sûr. Après s'être mis à dériver, il demande assistance auprès du CROSS Étel.
Les remorqueurs du port de Lorient n'ont pu sortir pour lui porter assistance, compte tenu des conditions climatiques. L’Abeille Bourbon, alors en alerte à Ouessant, fait route sur zone sur
demande de la préfecture maritime de l'Atlantique. Les 19 membres d'équipages du navire sont hélitreuillés par un hélicoptère NH90 Caïman de la flottille 33F de la Base d'aéronautique navale de
Lanvéoc-Poulmic, puis rapatriés sur la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué. Le TK Bremen s'échoue à 2 heures du matin le vendredi 16 décembre devant la plage de Kerminihy à Erdeven.
Le bateau navigue alors à vide, néanmoins ses soutes à combustible contiennent alors 180 tonnes de fuel et 40 tonnes de gasoil. Le plan Polmar est déclenché suite à la découverte de fuites de ces
hydrocarbures. Des barrages flottants sont déployés afin de limiter la dispersion de cette pollution.
http://www.youtube.com/watch?v=NwVpA7HQn1k&context=C39474edADOEgsToPDskIRLBQox0ijE4VXbuqOkOdx
Le TK Bremen doit avoir disparu du paysage d'ici le 1er février
La société néerlandaise Eurodemolition, mandatée par l'armateur turc, avait commencé par l'évacuation des aménagements intérieurs du navire avant le lancement des opérations de déconstruction
proprement dites.
"Les travaux ont repris, si on a une tempête et une grande marée, il faut éviter que le bateau soit désossé par la mer", a expliqué à l'AFP le capitaine de frégate Marc Gander. Il s'agissait de
préparer le cargo avant les opérations de désamiantage puis de découpage de la tôle.
Un chantier surveillé
La surveillance du chantier a été confiée à une société privée qui a déployé des gardes sur le site protégé par de hautes barrières métalliques. Le pompage des réservoirs de carburant du navire a
été achevé dès jeudi tandis que les opérations de dépollution du sable souillé par les hydrocarbures se poursuivaient sur la plage.
Selon le plan présenté par les autorités, le site doit être complètement réhabilité d'ici le 6 avril. Le plan prévoit que l'évacuation des aménagements intérieurs de l'épave, puis son
désamiantage ne doivent durer qu'une semaine, tandis que le cisaillage par une grue géante des 2.000 tonnes de ferraille, ensuite évacuées par voie de terre, devrait ne prendre que trois
semaines, sauf en cas d'intempéries.
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